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Conseils d'experts

Une rubrique de conseils d'experts sur l'entretien des radiateurs et de bonnes pratiques à appliquer.

Procédures d'entretien courant pour radiateurs

Rinçage et réparation. Le radiateur doit être démonté du véhicule, l'extérieur est nettoyé à l'aide d'un puissant jet d'eau et l'intérieur est rincé. Ensuite, son étanchéité sous pression est vérifiée, il est vérifié visuellement et si nécessaire, réparé.

Nettoyage et réparation. Ici encore, le radiateur est démonté, l'extérieur est nettoyé et l'intérieur est lavé par immersion dans un produit de nettoyage approprié et très puissant. Puis il est rincé, son étanchéité sous pression est vérifiée, il est vérifié visuellement et si nécessaire, réparé.

Raclage et réparation. Le radiateur est démonté, l'extérieur est nettoyé et l'intérieur est rincé par immersion. Puis son étanchéité sous pression est vérifiée, il est vérifié visuellement et si nécessaire, réparé. On enlève ensuite un des réservoirs et on enfonce une sonde dans chaque tube dans un mouvement de va et viens pour chasser les détritus. Quand l'opération est terminée, on remonte le radiateur et on le revérifie.

Reconstruire le radiateur. Avec cette procédure, on ramène un radiateur aussi près qu'il est possible de le faire de son état neuf, en remplaçant les éléments abîmés par des pièces neuves, remises à neuf ou qui sont en excellent état. On procède toujours à la pose d'un nouveau faisceau.

Remplacement du réservoir plastique et des joints d'étanchéité. Ici, le radiateur est démonté du véhicule et installé dans un gabarit spécial pour détacher les joints d'étanchéité ou le réservoir abîmé. Ceux-ci sont remplacés par des morceaux neufs ou remis à neuf. Ensuite, le radiateur est rebâti et vérifié.

Comment garder votre moteur plus frais dans les embouteillages

Le système de refroidissement d'un véhicule est conçu pour protéger le moteur des effets nocifs d'un excès de chaleur. Si le système n'est pas en bon état, des situations courantes telles l'attente prolongée dans un embouteillage peuvent provoquer la surchauffe de l'auto, même lorsque la température extérieure est sous le point de congélation.

Cependant, si jamais vous voyez grimper l'indicateur de température tandis que vous êtes pris dans la circulation, voici ce que la NARSA (National Automotive Radiator Service Association) recommande pour éviter la surchauffe du moteur.

Faites tourner le moteur un peu plus vite. Ça aidera le système à se débarrasser de plus de chaleur.

Faites fonctionner le système de chauffage intérieur. Il contient un second radiateur qui va contribuer à évacuer la chaleur du moteur.

Éteignez le moteur. Il faut d'abord se ranger de façon sécuritaire sur le bas-côté puis tout arrêter pour favoriser le refroidissement.

Enfin, confiez votre auto à un spécialiste en la matière. Ils ont l'expertise voulue pour circonscrire les problèmes des systèmes de refroidissement qui vont d'une âme de radiateur obstruée à un manque de liquide de refroidissement, en passant par une panne de ventilateur.

Bris de radiateur

Même si presque tous les véhicules utilisent des radiateurs d'aluminium voici quelques exemples de bris sur les anciens modèles de radiateur

Fuite du joint: il s'agit d'une fuite cause par le bris de la soudure qui relie le réservoir et la tête. Il peut être causé par un joint de soudure de mauvaise qualité dans le joint ou même la rouille et le stress (usure). Ce genre de bris peut être réparé si le reste du radiateur est en bon état et vaut la peine d'être réparer on sépare les réservoirs nettoyer le tout et on réassemble le tout avec de nouvelles soudures.

Fuite à l'entrée ou la sortie : il s'agit d'une défaillance du joint de soudure ou la connexion boyau et le radiateur communique. La cause peut être une soudure de mauvaise qualité, vibration excessive stress ou pression hors norme. Ceci est réparé facilement si aucune fissure ne sont détecter dans les environs ou le bris a eu lieu nous avons juste a nettoyer et ressouder le tout.

Restriction au niveau de l'orifice : calcaire calcium sont des résidus d'un système qui est mal entretenu ce qui as pour effet de restreindre le débit du liquide de refroidissement dans le coeur du radiateur ce qui as pour effet de créer une surchauffe et une ébullition du liquide de refroidissement il existe un autre problème que le manque d'entretien peut causer avec le temps, l'antigel le cuivre et le plomb se mélange et forme une mousse blanche et ceci bouche les orifices de ou l'importance d'un entretien sur les intervalles recommander par le manufacturier ce qui inclus nettoyer le système remplacer le liquide de refroidissement par le bon mélange eau et d'antigel.

Réservoir fissure: il s'agit d'un bris du plastique causé par la fatigue. Cette condition provient du fait que le radiateur passe du chaud au froid sur une base régulière ce qui cause au plastique de devenir plus faible et facile a briser ou fissurer sous la pression. Dans certains cas, les couvercles de plastique peuvent être remplacés si un radiateur complet n'est pas disponible, mais un radiateur complètement neuf est recommandé.

Dommages au coeur du radiateur : ils peuvent être causés par une lame de ventilateur qui cogne sur le radiateur, une roche qui frappe le radiateur, ou tout autre objet qui frotte ou qui frappe le radiateur. Si le dommage n'est pas trop grave et que le reste du radiateur est encore en bon état, ceci devient alors une réparation simple.

Fuite des tubes: ceci pourrait entre une fuite entre le tube et la tête du radiateur ou un tube rouillé a la tête. Si le radiateur est en aluminium ce genre de bris demande un remplacement, si le radiateur est en cuivre il peut être réparé si le reste du radiateur est encore en bon état.

Détérioration du nid d'abeille : cette condition est très commune sur des radiateurs vieux de 4 et 5 ans et qu'ils sont exposés au sel de route durant nos hivers. Le sel fini par détruire le nid d'abeille le matériel l'entourant et rendre le radiateur beaucoup plus faible. L'endroit où c'est le plus commun est le bas du radiateur à cause du mélange eau et sel de nos hivers. Pour réparer deux solutions sois refaire le nid d'abeille si le reste du radiateur est encore en bon état ou remplacer avec un radiateur tout neuf.

Coeur de radiateur bloqué : ceci est un autre exemple d'un radiateur bloqué. Cette restriction a été causée par l'utilisation excessive par les « bouches fuite » pour radiateur. Comme vous pouvez le constater, le « bouche fuite » s'est accumulée dans la section du bas du réservoir, ce qui bloque les tubes et prouve qu'il ne circule pas comme il a été conçu. La plupart des « bouches fuite » donnent des résultats temporaires et que dans de très rares cas donne une solution à long terme. Un radiateur neuf de remplacement est à conseiller.

Courroie du côté desserré: ceci est un problème commun sur des radiateurs de type circulation par le bas, causer par un mauvais joint ou des mouvements de torsion excessifs du support du radiateur ce qui cause le joint de soudure de brise prématurément, pour réparer ce genre de bris on nettoie les courroies et le réservoir, on fixe solidement les courroies et les ressoude au réservoir.

Bris réservoir en plastic : ceci est un problème plus commun sur les voitures plus récentes. Les températures élevées finissent par bruler le plastique ce qui l'amène as fissuré et dans certain cas a brisé les sections complètement, si le système de refroidissement perd trop de liquide le résultat devient de la vapeur as une température extrême ce qui fais fondre le radiateur ou crée un trou dans celui-ci et qui par la suite cause un dommage sévère au moteur.

Programme en 7 points d'entretien préventif du système de refroidissement

La chaleur dégagée par un moteur d'auto pourrait le détruire. Cependant, le système de refroidissement empêche cette dégradation en maintenant la température du moteur à l'intérieur de ses limites d'opération recommandées. C'est pour ça que l'entretien préventif du système de refroidissement est essentiel à la bonne santé du moteur. La NARSA (National Automotive Radiator Service Association) conseille aux automobilistes un programme de vérification préventive en sept points tous les deux ans.

Ce programme dépistera les éléments à surveiller :

Vérification du bouchon de radiateur, pour confirmer qu'il opère à la pression appropriée
Vérification du thermostat pour confirmer qu'il ouvre et ferme correctement
Vérification sous pression pour déceler toute fuite vers l'extérieur des composantes du système, y compris le radiateur, la pompe à eau, les chemises d'eau du moteur, les boyaux du radiateur et de la chaufferette.
Vérification des fuites internes du moteur, pour établir la possibilité de fuites de gaz de combustion dans le système de refroidissement.
Vérification visuelle de tous les éléments du système, courroies et boyaux compris.
Rinçage sous pression et remplissage du système avec du liquide de refroidissement, selon la concentration recommandée par le fabricant.
Vérification du bon fonctionnement du ventilateur.

Par leurs entretien de routine, les spécialistes en radiateurs et systèmes de refroidissement aident les automobilistes à éviter les problèmes, les pannes et les réparations d'urgence. En fin de compte, c'est une économie de temps, d'argent et de soucis pour l'automobiliste.

Information importante pour les systèmes de refroidissement

Est que vous saviez que juste après les crevaisons les bris de système de refroidissement sont la cause des bris majeure qui demande de l'aide de remorqueur? Vous pouvez prévenir cela en vous occupant de votre système de refroidissement de votre voiture.

S'il vous plait, prenez le temps de lire l'information ci-bas à propos de votre système de refroidissement. Rappelez-vous que de garder votre système en parfaite condition vous rapportera sur 2 aspects de ne pas avoir de bris majeur sur la route et de prolonger la durée de vie de votre moteur.

Si vous avez des questions à propos de l'information incluse, ne vous gênez pas pour nous appeler et parler avec un de nos spécialistes en système de refroidissement. Nous sommes là pour vous aider à garder votre sang-froid.

1. Opération du système de refroidissement

La principale fonction du système de refroidissement est d'absorber le surplus de chaleur générer par le moteur, refroidir la transmission automatique et dans certain cas refroidir l'huile du moteur.

La chaleur produite par un moteur à combustion interne peut facilement dépasser 2000oF/1093oC. Pendant ce procédé 33 % est de la chaleur généré par les pièces internes du moteur en marche 33 % est la chaleur des gaz d'échappement et la dernière portion de la chaleur est absorber par le métal (acier et aluminium) du moteur. La température de (l'acier et de l'aluminium) peut atteindre 700 o F 371o C ce qui peut sérieusement endommager le moteur si le système n'est pas bien entretenu.

Garder en tête qu'un moteur qui fonctionne trop froid peut être aussi dommageable que de fonctionner trop chaud. Un moteur qui surchauffe peut produire des températures dans la chambre de combustion élève qui endommage la tête du moteur ou les chambres de combustion ce qui détruit les joints d'étanchéité et la tête du moteur. Un moteur qui roule trop froid à cause que le thermostat ne ferme plus et est resté ouvert ce qui empêcheras le moteur de se débarrasser de la condensation interne et causeras une oxydation et du cambouis dans la panne a huile du moteur.

Huile moteur est aussi affecter par le système de refroidissement. Pour bien lubrifier les pièces internes du moteur, l'huile doit atteindre une température approximative de 190 o F sinon une usure prématurée du moteur s'en suivra. Le fluide de transmission automatique doit être refroidi pour garder la bonne température et ainsi prévenir les dommages aux pièces internes.

2. Réparer et entretenir le système de refroidissement

Plusieurs raisons font qu'un radiateur brise. Trouver la vraie cause devrait éviter des bris subséquents. Voici quelques étapes qui devraient vous aider à éviter des bris identiques dans le futur.

Quand vous remplacez un radiateur

1- Toujours vous demandez quelle as été la cause qui a fait en sorte que le radiateur a brisé. Vérifier toutes les causes possibles qui ont détérioré le radiateur

2- Vérifier le bouchon avec un vérificateur de pression

Le bouchon du radiateur permet d'augmenter le point d'ébullition d'antigel et sers aussi de valve pour le surplus ou le manque tiré à même la réserve d'antigel qui est à part du radiateur.

2- Bien rincer tout le système Ce qui inclut les boyaux, la réserve, le radiateur de chauffage. Tout résidu dans le système peut contaminer le nouvel antigel et causer des bris prématurés

3- Installer un nouveau thermostat Garder la température où elle doit être est très important. Donc, il faut installer le thermostat qui a la bonne température d'indiquée sur le thermostat

Inspecter les boyaux et les attaches

Installer un mélange de 50/50 eau et antigel De l'eau propre est recommandée ou encore mieux de l'eau distillée si l'eau de la région est fortement traitée. Ce mélange va protéger contre les températures qui font geler l'eau et l'empêcher de bouillir et va aussi donner une protection maximale contre la rouille

Lorsque tout est complet, laisser tourner le moteur assez longtemps pour que les ventilateurs électriques s'activent ou pour voir si le ventilateur thermique s'active.

Les ventilateurs sont des équipements qui sont d'une importance capitale pour le système de refroidissement car ils préviennent la surchauffe lorsque vous roulez lentement. Pour les ventilateurs électriques, voir les spécifications du manufacturier puisque la plupart des véhicules utilisent l'ordinateur de bord et la sonde à température du moteur pour savoir quand activer les ventilateurs.

Vérifier les courroies, surtout celles qui font tourner la pompe à eau. S'assurer qu'elles sont bien installées serré et en bonne condition.

3. systèmes de refroidissement vidange et remplissage

Quelle était la dernière fois que votre système a été vidangé et rempli avec un mélange propre et récent? 2 ans? 5 ans? Si vous n'êtes pas certain, voici ce que les manufacturiers recommandent

Antigel vert : à tous les 2 ans ou 80 000 km
Antigel orange dexcool vie prolongée :à tous les 5 ans ou 240 000 km
Antigel vert heavy duty : à tous les 5 ans ou 80 000km

Source des textes : NARSA

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